 在最近召開的谷歌 I/O 開發者大會上，我們見到了針對手表、汽車、電視開發的全新安卓平臺 Android Wear、Android Auto 和 Android TV，除了新功能之外最值得關注的就是谷歌對新平臺采取了不同于往常的封閉政策。 Google 工程主管大衛伯克(David Burke)表示，Android Wear、Android Auto 和 Android TV 的用戶界面和軟件代碼將由 Google 而非設備制造商控制。這一改變意味著設備制造商不再有權利對安卓系統的界面做深度修改，他們只能在其中預裝一些自己的服務和應用。  碎片化 顯然谷歌此舉的第一個目的，就是解決目前安卓系統嚴重的碎片化問題。這一問題在手機和平板市場表現的非常明顯，幾乎每一個廠商的設備在界面上都有很大的差異，甚至一個廠商生產的不同設備都會有不同的界面。這種情況嚴重影響了安卓系統的使用體驗，還為系統的升級和應用開發帶來了困擾。 谷歌曾經多次嘗試解決這一問題，但是效果都不明顯，他們并不希望在汽車、手表、電視上面重蹈覆轍，因此在發布新平臺時，對原有的開放性策略做出了調整。 除了谷歌自身的需求外，手表、汽車等平臺自身的特殊性也要求谷歌必須要做出這一決定。和手機等設備不同，手表和汽車平臺對于界面設計有著極高的要求，如果不能做好將嚴重影響使用體驗甚至安全性，這并不是制造商隨便設計一下就可以完成的，必須要有一個經驗豐富的領導者來做出指引。  MOTO 360 以手表為例，它的屏幕尺寸有限，對于待機能力也有很高的要求。想要在這么小的一個界面上展示盡可能多的內容非常有難度，需要在 UI 上做一些獨特的設計，在顯示內容優先級方面做出一些取舍。如果交給設備制造商任意定制，很有可能會出現幾套完全不同的 UI、和各種混亂的優先級。想象一下如果你的手表也像手機一樣，幾分鐘就會彈出一個完全沒有意義的通知那該多么糟糕。 再說汽車，汽車平臺的設備顯示面積比較充沛，但是在界面設計方面依然不能隨便，這是因為它會直接影響到駕駛者的安全。如果車載系統界面過于復雜，或者界面內容易導致駕駛者分心，就很有可能會干擾到正常的駕駛，造成交通事故的發生。  車載系統 除此之外，保持車載系統的相對封閉對于保障車輛安全有重要意義。目前很多車載系統都可以實現遠程開關車門等功能，如果車載系統過于開放，就會影響到車輛自身的安全性，一旦被不法分子利用，很有可能給使用者造成嚴重的財產安全損失。 當然在評價新的政策時，我們并不能只考慮谷歌的態度，廠商和消費者的態度同樣值得我們重視。 可以想象的是，設備制造商在看到新政策時，第一感覺必然是擔憂，如果不能對系統做二次設計就意味著它們都將變成谷歌的代工廠，只能依靠制造硬件換取微薄的利潤。在擔憂之后，可能才會有一絲欣喜，終于不用再為復雜的設備升級和優化操心了。  統一界面 和廠商相反，消費者在看到這一消息的時候第一感覺是欣喜，他們終于不用再忍受安卓設備混亂的界面了，也不用再擔心設備升級的問題了。不過在欣喜后也會存在一定的擔憂，他們擔心安卓轉變原有開放的風格，變得和 iOS 一樣封閉，那將失去很多樂趣。這兩種截然不同的態度也代表了安卓新的封閉政策可能帶來的問題。 對于系統修改的限制將會使得廠商更難通過預裝自家服務獲利，這種強化谷歌、淡化制造商的行為還會引起企業對于自身價值的擔憂。在此前的其他一些分析文章中我們多次強調，移動互聯網時代只依靠硬件盈利難以持久，必須要在內容上想辦法。谷歌新的封閉政策將會使得傳統硬件制造商轉型更加困難。  安卓L的設計風格 對于消費者來說，統一界面就意味著他們很難再見到那些極具本土化風格的產品，也斷送了他們想要把設備變得更加個人化的企圖。我們不能指望谷歌設計的界面被所有人喜歡，只能期望它盡可能多留一些自由。 在具體產品還沒有大量出現之前，我們不好對谷歌的新平臺做過多評價。但是無論如何它都將給我們的生活帶來更多便利，而這，正是科技改變生活的最佳體現。 (因某些不能說的秘密，以上分析可能不適用于我國。如不出意外，新的安卓平臺進入中國后依然會被刪除谷歌服務，遭受大幅度修改，最后被冠以自主研發的名號進入市場。) |
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